郑渝高铁全线分为三段不同时期建造，其间渝万段2016年建成运营、郑襄段2019年建成通车，全线年贯穿。当年郑渝高铁在规划时，在湖北境内有襄阳线路和十堰线路之比选和竞赛，这两条线路全体路程适当，呈对称方向。

  十堰无论是从GDP、仍是人口，都无法和襄阳比较，襄阳和宜昌仍是湖北省域副中心城市，2022年发布的《十四五铁路规划》中，襄阳和徐州、柳州作为国家点名的全国27个铁路纽带中仅有的三个一般地级市城市。由此可见，襄阳的等级更高，当年郑渝高铁走襄阳好像也水到渠成、无可厚非，所谓鱼和熊掌、不行兼得，两者选其一，只能抛弃十堰。

  旱得旱死、涝得涝死，八纵八横年代，呼南高铁的规划，作为南北纵向高铁，也是最大化使用既有线路的郑渝高铁，挑选南襄荆宜线路。襄阳纽带是做大了，呼南、郑渝、西武等高铁相交汇，但十堰越来越边际了。受襄阳纽带的线路揉捏、典型的便是规划中的宜十高铁难产。

  1、宜十高铁现已成形：走南阳-邓州-十堰-保康-兴山或南阳-邓州-十堰-房县-神农架-兴山，既有宜兴联络线不变，呼南高铁规划时，线路走向为现在的襄荆荆常，也并不存在路网重合或平行线新规。襄荆荆常本就该是呼南高铁的主线，至于宜张连线，能够规划呼南高铁宜昌联络线、张石澧联络线（既有）互通。这样湖北等于在现有高铁网的基础上，多增加了一条南阳-十堰-宜昌高铁线路。总比现在宜十高铁推动受阻、很难落地要好。

  宜十高铁，湖北也是活跃争取的，但无法现在无法归入国家层面规划，由于路网功用上，十堰-襄阳-荆门-宜昌已构成通道，后又联合洛阳、三门峡、陕西馁德等构成路网功用规划，但一向无法入编，因与呼南通道重合。现状下，宜十高铁想要建造，大概率只能够通过城际功用自主出资建造，这还得在通过国家层面批复的情况下。

  宜十高铁关于路网功用的完善是活跃显着的，鄂西、湘西的北上通道一向是盲区，宜十高铁也是西安至长沙新的最快捷的高铁通道线路，还会构成西安至张家界、大湘西高铁旅行线路。

  郑渝高铁走十堰，南十高铁现已成形，陕豫鄂三省接壤的南阳、襄阳、十堰或许现在已彼此都通高铁了。合康、合西高铁当年在规划时，也是通过多年的线路之争和博弈，终究构成南北双通道的规划，南信合高铁一向推动缓慢和其在南阳的断头铁路也有必定的联系。假如南十高铁早已建成，那某一些程度上来说，也会推动南信合、乃至汉安十高铁的规划建造进展。

  不管是合康仍是合西高铁，南北通道的确存在线路竞赛联系，从这点上说，南阳至十堰高铁没打通，全体上契合湖北利益，仅仅献身了十堰。当然这些都是一时的，长远看，双通道都会落地，南信合近两年开工的或许性较大，随信高铁线路短，也是在等着南信合的进展。至于南洛和南十，就看谁先落地了。

  宜十高铁的现状，就有点像浙江推动受阻、难以落地的杭临绩高铁，浙江假如先建杭临绩高铁、使用杭衢通道再建杭黄高铁或许杭衢高铁，估量都会获批。

  简而言之，郑渝高铁抛弃十堰走襄阳，呼南高铁也走襄阳，反而又约束了宜十高铁等线路的规划推动。假如最初郑渝高铁走十堰，后来的呼南高铁走南襄荆荆常线路，襄阳现有的铁路网格式和纽带位置也根本不会改动，也在郑渝线路通道上。这就相似在建中的西渝高铁最初规划时，达州、万州线路之争，后来构成双通道相同，可谓双赢。但成果时，郑渝挑选襄阳，诱发呼南高铁线路会集，使得十堰的高铁规划建造寸步难行，也影响了周边区域高铁网络格式。

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